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BOLD THE MAGAZINE No.36

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ANSPRUCH SPECIAL TOPIC: CAR | EXKLUSIV IM INTERVIEW: MIKE TYSON | IM GESPRÄCH: JAMES McAVOY | FASHION: THE BOLD COLLECTION BY CG – CLUB OF GENTS | ELECTRIC IN MOTION | CHINA EXPERIENCE | VIETNAM | DUBAI

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86 | BOLD THE MAGAZINE MOTION | OPEL INSIGNIA GSi

MOTION | OPEL INSIGNIA GSi BOLD THE MAGAZINE | 87 Jeder scheint zu glauben, die Region zwischen Mittelmeer, Rhonetal und Italien wenigstens ein bisschen zu kennen: Heimat von Lavendel und Parfüm, Bouillabaisse und Ratatouille, Amphitheatern und Aquädukten. Doch die Provence ist vielfältiger, geheimnisvoller und viel sportlicher, als zunächst vermutet. Hier testen Rennsportteams, Auto- und Motorradhersteller rund ums Jahr, was das Zeug hält! Also nichts wie los zu einer sportlichen Fahrt durch die Provence – mit dem neuen Opel Insignia GSi. Der Insignia GSi setzt eine lange Tradition von Opel-Modellen mit der Bezeichnung GSi fort. GSi steht für echten Breitensport: sportlich und zugleich voll alltagstauglich, nicht alltäglich und schon gar nicht abgehoben. Erstmals sorgten 1984 der Manta GSi sowie der Kadett GSi (115 PS aus 1.800 cm 3 ) für Furore. Bereits vier Jahre später leistete der legendäre Kadett 2.0i GSi 16V – dank zweier obenliegender Nockenwellen und Vierventiltechnik – 150 PS. Hinter dem Kürzel GSi (Great Strycek input) steckt ein schlauer Kopf mit einem schweren rechten Fuß – der Vater des GSi, Volker Strycek. Der Opel-Direktor Performance Cars und Motorsport hat den Insignia GSi unermüdlich über die Nürburgring-Nordschleife getrieben, mit seinem Team an jedem Detail gefeilt, verbessert und das Ganze am Ende für gut befunden. Softwareanpassung, der einzigartige Allradantrieb sowie die Hochleistungsreifen machen den GSi so präzise und scharf, wie wir ihn haben wollten“, berichtet Strycek von den Testfahrten. „Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Mit dem neuen Insignia GSi bin ich auf einer Runde über die Nordschleife bis zu zwölf Sekunden schneller als mit dem stärkeren OPC-Vorgänger – dabei fahre ich natürlich jeden Meter voll am Limit. Ein Limit, das beim GSi sehr weit gesteckt ist. Sobald die Strecke anspruchsvoller wird, wie in Kurven oder auf Strecken mit niedrigem Reibwert, also dann, wenn das Auto besonders wendig und präzise reagieren muss, ist der GSi definitiv schneller und besser zu beherrschen.“ Fahrzeugbeherrschung ist seit vier Jahrzehnten sein Geschäft. 1984 gewann Strycek die Deutsche Tourenwagen- Meisterschaft – damals noch auf BMW. Ab 1989 startete er für Opel in der DTM. Als Opel mit dem Vectra zu den Supertourenwagen wechselte, stand Strycek erstmals als Opel-Motorsportchef an der Boxenmauer. Ob Corsa OPC, GTC OPC oder Insignia OPC – sie alle tragen seine Handschrift. Nun kommen die neuen GSi-Modelle hinzu. Der Insignia GSi macht den Anfang, und den Corsa GSi jagt Strycek gerade für den letzten Feinschliff über die Nordschleife. „Die Leichtbau-Architektur, die top Chassis-Auslegung mit tiefgreifender Entwicklung der Dämpferhydraulik und WEITERE INFORMATIONEN: www.opel.de

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